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3000系アルミカーの特急。3000系列の特急運用完全撤退が近づくにつれて、特急での運用は徐々に減っていきました。 |
| M車以外は分散式冷房装置を装備しているという編成。４連に組まれていた時期が比較的長く、その分特急運用で見られたのも長い部類に入ります。
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T車を除いた全車に集中式冷房装置が装備されている編成。３連に組成されていたために冷房改造が遅く、４連に組成された期間は短い部類です。 |
| 手前から３両目のT車に1957年製の3550形を組みこんでいる編成。車齢43年を経過してなお110km/h運転の運用に入っていました。 |
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手前から３両目のT車に2300系改造の3560形を組みこんでいる編成。3560形は、2300系当時には３連に組成されていたために特急運用に入ることがまずなく、この車体の車両が特急運用に入ったのは、3560形に改造されてからの３年程度でした。 |
| 3050系のコイルバネ台車編成。製造当初から４連で、特急運用に入る姿を頻繁に見ることが出来ました。 |
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3050系の空気バネ台車編成。阪急三宮行特急も改正で完全に消滅しました。 |
| 3050系の空気バネ台車編成ですが、手前から３両目のT車に3000系のT車（この車両のみコイルバネ台車）を組みこんだ編成。特急運用で見られたのも長い部類に入るでしょう。 |
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3050系アルミカーの特急。新造後、5000系の登場までは完全に山陽の主役でした。 |
| 3000系列で唯一の６連組成だったのが、3050系アルミカー３連が２本つなげられたパターン。5000系と共通運用でしたが、こちらの方は消滅しました。 |
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